Nitroz Klotterplank, här pratar vi Dragracing

Påloggade just nu: 149
Nytt inlägg [Jag vill anmäla ett inlägg]

Sök:

Sida: 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73

Impact och säkerhet \| Anders \| Inlägg #129679\| 2010-03-30 17:40	82.182.66.172
Kanske "old news" men nu när diskussionen är igång... "SFI, NHRA, and Impact Racing have announced a Recall of Driver Safety Products Made in 2008 IMPACT RACING PRODUCT RECALL Any and all driver suits, pants, jackets, shoes and boots manufactured by Impact Racing pursuant to SFI Specifications 3.2A/15, 3.2A/20, 3.3/15 and 3.3/20 at any time during the year 2008 have been decertified by SFI Foundation, Inc. and must be immediately returned to Impact Racing offices or an Impact representative. Impact Racing has reason to believe that these products do not fully comply with the stated SFI Specifications and therefore do not meet SFI manufacturer certification requirements. This recall applies to all such products whether or not they have been updated, rebadged, or recertified by Impact Racing. This recall applies even if the product now has a 2009 SFI patch or label affixed to the product. All applicable sanctioning bodies have been notified of this noncompliance. This recall was a result of the SFI fire suit investigation." Och "HANS, Impact embroiled in safety dispute over helmet clips By Bob Pockrass - Associate EditorWednesday, September 09, 2009 The maker of the HANS Device says that 82 of 87 Impact Racing helmets it inspected during the recent NASCAR race week at Bristol Motor Speedway had unauthorized anchors that don’t meet safety specifications on them, according to documents that are part of a lawsuit HANS Performance Products has filed against Impact Racing. HANS obtained a temporary restraining order last Friday in U.S. District Court in Georgia to keep Impact, owned by longtime safety pioneer Bill Simpson, from selling helmets with the unauthorized anchors. The anchors on the helmet are attached to the tethers that connect to the head-and-neck support that sits on the driver’s shoulders. The anchors on helmets sold by Impact, HANS alleges, had trademarks of HANS, the International Automobile Federation (FIA) and the SFI Foundation on them. The anchors are not magnetic, while the current HANS-authorized anchors now use magnetic material (HANS had used non-magnetic material in the past). HANS performed an in-house test of the disputed anchors and said the anchor did not meet the loads prescribed by the FIA. “These differences are not merely aesthetic but can endanger the lives of customers,” HANS states in its request for the temporary restraining order. HANS Chief Executive Officer Mark Stiles, in an affidavit, said in a conversation with Simpson that Simpson disavowed any association with manufacturing or purchasing counterfeit post anchors, saying that he had bought product direct from HANS Performance Products in the past and was now buying from an authorized HANS Performance Products dealer. He said that he could not see any difference in the post anchors used by Impact. Simpson attorney Bob Horn said he could not comment on the specifics of the case until Impact Racing files a response later this month. “It sounds like a big deal, but it’s not,” he said Wednesday. According to documents filed in the case, HANS executives were informed by a former Impact employee about the anchors. HANS then ordered a helmet, which had the alleged unauthorized anchors on them. At Bristol, Impact helmets made up 91 percent of all the helmets inspected with counterfeit anchors. HANS has replaced the anchors free of charge, according to the documents, and many of the helmets found with the unauthorized anchors had the anchors replaced during the Bristol race weekend. The HANS Device is one of two head-and-neck restraint systems approved by NASCAR. All drivers in the three national touring series must wear either a HANS Device or a Hutchens Device. HANS Performance indicated in court documents that it had sold approximately $10 million worth of HANS Devices in North America and another $10 million in the rest of the world in 2008." Anders Spånga

Säkerhet \| A7L \| Inlägg #129678\| 2010-03-30 17:33	81.233.74.17
Vilken fjållsport "dragracing" har blivit!Bälten och hjälmar hit o dit,Att se till säkerheten är skitbra!Men det finns gränser for allt,(Köpte bälten i fjol,blir inge kört i år,=värdelös nästa år!!för att dom legat i en kartong???(börjar bli för mycket rallytänk i det här!!)

SFI Bälten \| Mats "Millner" Wicktor \| Inlägg #129677\| 2010-03-30 12:34	217.210.114.143
Ojdå, vilken debatt det blev om bältena. Men visst finns det anledning att ifrågasätta SFI just på detta område. Om SFI godkänner bälten som efter två år endast har 20% av hållfastheten kvar låter detta väldigt illa. (Nu kanske det är så att även de återstående 20% en är fullt tillräckliga) i vart fall får vi hoppas att det är så. Loffy m.fl. har nog koll på om något bälte någonsin slitits av vid något tillfälle. Jag plockade fram ett oanvänt G-Force bälte som legat i hyllan några år och ser att det inte är deklarerat vilket material det är tillverkat av, jag har alltid trott att alla bälten är i polyester efter som man 1974 slutade att använda Nylon i bilbältena i serietillverkade bilar. Nylon VS Polyester, som diskuterats tidigare, priskillnaden mellan dessa material i S.K. multi eller monofilament (trådar) är i det närmaste obefintlig. Att polyester skulle vara betydligt dyrare stämmer inte. Att testa ett sk. Polymermaterial är en ganska enkel procedur. För att bestämma åldringsbeständighet sätter man materialet i en liten klimatkammare, här kan man under några veckor /månader simulera t.ex 5 års utomhusbruk i medelhavsklimat eller under Skandinaviska förhållanden om så önskas. Väderdata programmeras och man utsätter materialet för UV ljus, ozon, regn, kyla o.s.v . I Sverige har vi t.ex ”The Swedish Institut For Fibre And Polymer Research” som gör sådana tester. Jag anlitade dom i ett projekt för flera år sedan för att testa olika gummiblandningar i det testet hade vi en spridning på rent obehandlat naturgummi som bröts ned på 3 år och ett syntetgummi som höll i 50 år! Att använda ett material till bälten som håller i minst 15-20 år utan att nämnvärt åldras är varken särkilt dyrt eller komplicerat, men skall man ändå byta bältet efter 2 eller 5 år spelar detta kanske ingen roll och tillverkarna har en bra återkommande marknad som inte heller tycks ställa några särskilda krav utöver en tagg man köper från SFI. Man kan väl även konstatera att SFI inte är en organisation som garanterar kvaliteten på det man köper. Den intressanta frågan är att även om en tillverkare garanterar och visar upp testresultat likvärdiga eller bättre än SFI SPEC 16.1 så är det inte godkänt och givetvis tvärt om, vilket naturligtvis kan ifrågasättas. Jag tror även att ett ev.case i USA i huvudsak kommer att handla om detta.

Impact crash helmets... \| Johan "Lillis" Samuelsson \| Inlägg #129676\| 2010-03-30 11:33	83.183.15.249
Eurodragster.com : UK Top Methanol Dragster racer Lindsay Deuchar writes that having spoken to SFI Foundation President Arnie Kuhns he has confirmed that Impact crash helmets with an integral headsock CAN be used so long as an SFI-certified head sock from another manufacturer is worn under the helmet.

czon 2 arigt balte \| Geir Bjonnes \| Inlägg #129675\| 2010-03-30 11:27	193.90.62.64
Har balten enl.: Simpson Camlock Driver Restraint System 29112P, om det finns intresse? Skicka en mail.

2 åriga Bälten \| czon \| Inlägg #129674\| 2010-03-30 11:07	90.233.184.237
Tja! Undrar om man kan få kontakt med en TD alt S/SS åkare som man får köpa bälterna av efter det att dom haft dom i 2 år, för då kan ju jag annvända dessa bälten i min S/G-S/ST bil i 2 år till, Tackar på förhand /en från fjället

JP Re-webbing \| Geir Bjonnes \| Inlägg #129673\| 2010-03-30 09:57	193.90.62.64
Hej JP ! Tack for nyttig info. Mvh Geir

IMPACT VS SFI \| Mats "Millner" Wicktor \| Inlägg #129672\| 2010-03-30 09:19	217.210.114.143
Jag tycker hela historien med Impact är märklig. Det handlar naturligtvis inte om att Bill Simpson inte vill betala 20:- för SFI taggen som Rickar vill påskina, jag tror att det är betydligt större frågor inblandade, licensavgifter, ifrågasättande av testmetoder etc. Det känns mer som ett direkt ifrågasättande av SFI. Med tanke på hur man resonerar kring våra säkerhetbälten kan man kanske till viss del hålla med om det. Är Impacts produkter undermåliga eller sämre för att ta saknar heller har falska taggar?Efter att ha varit devis involverad i Försäljning på den Amerikanska marknaden och deras legalisering vet jag att är det rent självmord att sälja undermåliga produkter, den som tar en sådan risk, t.ex med att sälja HANS device fästen som inte håller, eller förarkläder som inte håller måttet……Blir utan undantag stämd på både skjortan och byxorna. Kommer ni ihåg killen som vid uppvisning med sin promod råkade få sladd i burnouten och ett antal åskådare omkom? Där stämde man alla företag vars dekaler satt på bilen…… Bill Simpson drev väl ändå Simpsons i många år och vet vad som gäller, har mycket svårt att tro att produkterna är så dåliga som påstås. Är det rätt är nog BS den största idiot vi sett gå i ett par skor, nu verkar det som att man inte påstår att kvaliteten är problemet utan att det finns falska taggar. Det är ett helt annat case. BETÄNK DENNA TORRA JURIDIK: På taggen till våra bälten står: This Manufacturer Certifies That This Product Meets SFI SPEC. 16.1 Därtill finns SFI,s logga. Jag kan inte se att det är olagligt att skriva denna text på en produkt förutsatt att den uppfyller de kraven som finns. SFI SPEC. är ju endast en norm. Att använda loggan utan tillstånd är däremot olagligt. Så det skall bli intressant att se vilken utveckling detta case får, jag är inte lika säker som andra är på utfallet här, kanske är i vissa avseende SFI taggningen en direkt konkurensbegränsning.

EK \| Jörgen \| Inlägg #129671\| 2010-03-30 09:15	90.233.145.188
Vilka klasser tänker du på då?

Bälten \| EK \| Inlägg #129670\| 2010-03-30 08:19	212.181.11.78
Apropå bälten så är det fantastiskt att man i en klass bara får köra i 2 år men i en annan lika snabb klass 4 år alt enl. SBF:s regelverk.

Reklam:

Re-webbing bälten \| JP \| Inlägg #129669\| 2010-03-30 02:32	78.73.74.14
Geir, vi "uppdaterar" inga bälten utanför fabriken i Texas. Du måste skicka bältet till fabriken så skär dom bort ditt gamla Polyester bälte och syr in nytt material till den gamla låsmekanismen/fästpunkterna. Ett nytt 29112P kostar 2400:- så det kan vara värt att byta ut den gamla Polyestern och få bältet om-taggat.

Mer SFI-Impact smörja \| Christer Brolin \| Inlägg #129668\| 2010-03-30 02:23	81.235.210.34
På en direkt fråga till SFI, under måndagskvällen, om decertifieringen gällde kvaliteten på kläder m.m. fick jag nu under natten svar från SFI. Decertifieringen gäller enbart användandet av falska taggar. Det gäller med andra ord inte kvaliteten på utrustningen. På SFI's hemsida postades under natten nedanstående (återger endast ett utdrag). During the years that Impact was using the counterfeit labeling, it was also obtaining authentic patches and labels from SFI. At this time SFI does not know how many products have counterfeit labels and patches and which ones have authentic labels and patches. Therefore, it was unfortunately necessary to decertify all the products manufactured by Impact pursuant to SFI specifications 3.2A, 3.3, 16.1 and 16.5. Please note that Impact helmets are not affected by this decertification. M.a.o har SFI tagit det "säkra före det osäkra" och decertifierat alla produkter från Impact (ej hjälmarna) oavsett om de har rätt eller fel tag. Man tar ingen hänsyn till att tredje part drabbas utan ser bara till sin egen trovärdighet. Vad den nu är värd får vi kanske veta vid senare tillfälle.

Säkerhet \| Robban \| Inlägg #129667\| 2010-03-30 01:31	85.231.23.153
Skulle vara intressant med ett oberoende test av dessa bälten! Det enda dessa sk sak-kunniga kontra experter kan redovis är en massa siffror! Har någon av dessa herrar eller kvinnor någonsin varit med på ett hållfasthetstest? Förutom att läst vad leverantörer och sk sak-kunniga säger? Alla verkar så förbannat pålästa men det enda dom levererar är siffror från tillverkare kontra SFI. Bara en undran??

Säkerhet \| Robban \| Inlägg #129666\| 2010-03-30 01:31	85.231.23.153
Skulle vara intressant med ett oberoende test av dessa bälten! Det enda dessa sk sak-kunniga kontra experter kan redovis är en massa siffror! Har någon av dessa herrar eller kvinnor någonsin varit med på ett hållfasthetstest? Förutom att läst vad leverantörer och sk sak-kunniga säger? Alla verkar så förbannat pålästa men det enda dom levererar är siffror från tillverkare kontra SFI. Bara en undran??

JP SIMPSON \| Geir Bjonnes \| Inlägg #129665\| 2010-03-30 01:13	193.90.62.64
Gar dessa balten att uppdatera ock kan du utfora det: Simpson Camlock Driver Restraint System 29112P Mvh Geir

Bälten \| Rickard Johansson \| Inlägg #129664\| 2010-03-30 00:27	83.255.125.214
Det finns flertalet faktorer som påverkar ett bältes hållbarhet. - Materialets egenskaper - Exponering för värme och sol - Slitage - Fukt(väta och svett) - Smuts Ett bälte tappar hållbarhet av att åldras oavsett vart det finns. Om du skulle lägga ett bälte i ett perfekt humidiserat rum skulle ni fortfarande se att bältet tappat egenskaper. Om det är använt och blivit smutsigt eller svettigt så försämras hållbarheten. Då jag själv arbetar som brandman har jag varit på högfartsolyckor med äldre bilar där bältena gått av. Så alla bältens egenskaper försämras. De bälten vi har i en vanlig personbil är gjord för normalt slitage och hastigheterna våra vägar är godkända för. De bältena som vi använder i dragracing är gjord för att klara upp till 500+ km/h. Så att jämföra dessa bälten med varandra är inte möjligt. Att på grund av att vi har mindre sol, mindre värme och mindre antal race så skulle vi kunna ha längre tid på bältena är en vanlig missuppfattning som jag hoppas kommer att försvinna snart. Om ni är intresserad av att kolla upp siffrorna så kan jag hänvisa till bla Schroths katalog där de har hållbarhetstestat sina produkter. Jag vill slutligen säga att allt man investerar i säkerhet investerar man i sig själv. Det finns ingen som lurat teknikerna, man har bara lurat sig själv om man försöker använda gammal utrustning. /Rickard Johansson

Balten SFI 16-1 \| Geir Bjonnes \| Inlägg #129663\| 2010-03-30 00:24	193.90.62.64
Jag har vid fler tillfallen kopt nya balten fran Summit ( Simpson )ock pa dom balten har datumet ( Mnd/ar )varit manaden efter att jag fatt hem dom, da er det dom som selger dom( i dessa tillfallen Summit )som hakar ur Tag en. Sa i verkligheten ligger dom i hyllan hos aterforsaljare ock modnas kanskje i veckor ock manader, hva vet vi?

Tillägg... \| Jimmy/Sthlm \| Inlägg #129662\| 2010-03-29 23:55	213.66.108.84
Tack JP för förklaringen angående omtaggning.

Bälten \| Jimmy/Sthlm \| Inlägg #129661\| 2010-03-29 23:43	213.66.108.84
Citat JP / "och oavsett om det är 1, 2, 3, 4 eller 5 år gammalt är det bättre att ha ett än att vara utan. " slut citat. Men allvarligt.. Vidhåller fortfarande att det är vansinnigt att ett bälte tappar 80% av hållfastheten på 2 år. Tror och hoppas som någon annan skrev att det skall tas med en skottkärra salt. Att ett bälte som är skadat på något sätt, mekaniskt eller av bränsle/olja eller dyligt tappar funktion/hållfasthet är självklart och inget vi behöver ta upp över huvud taget. Det sistnämnda skall tech/bes personal kolla vid varje tävling och självklart hållas reda på själv. Bilindustrin har ju inget system att det skall bytas bälten titt som tätt. Borde dem ju ha som ytterligare inkomstkälla vid servicar om det var nödvändigt. Alltid trott att racingen i många fall ledde utvecklingen. Vad är då nylonens fördelar kontra polyester iom att nylonbältena är billigare än dito av polyester? Och hur kan SBF använda regler som ger ok på ett bälte som tappat 80% av hållfastheten? Jörgen/ Så alla ET-klasser (ej advanced då) har 4 år på SFI 16.1 bältena innan någon besiktningspersonal sprättar bort lappen? Tycker det är en soppa som sagt och det luktar om hela systemet. 5-8 år skall fan inte vara något problem på ett bälte som bor utan sol i ett garage 340+ dagar om året. P.s det här är inget korståg mot dig JP, men du kan ju det här så du får mer än gärna svara en okunnig i ämnet. Självklart är svar även från andra välkomna.

Uppdaterad sida \| Fredrik Skärgård \| Inlägg #129660\| 2010-03-29 23:33	81.233.78.91
Lite uppdaterat under "senaste nytt" Klicka på huset.

Reklam:

Automatlådeolja \| A \| Inlägg #129659\| 2010-03-29 23:20	78.69.114.246
Vilken olja ska man ha i en Ford AODlåda? Jag har köpt en lös låda som jag stoppat i en rod så jag har ingen koll på vad som är bäst för den typen av låda.

IMPACT's SFI Statment \| johan H \| Inlägg #129658\| 2010-03-29 22:39	81.236.222.11
Detta medelande kom i ett mail från Impact för en timme sedan. Impact Racing would like to respond to the statement on March 26, 2010 by SFI regarding their intention to decertify all SFI labeled Impact Racing products. All SFI labeled products currently being sold by Impact Racing have current SFI certification and legally obtained labels. The safety of our products has in no way been compromised. The allegation from SFI is in relation to the actual SFI tag only. We suggest at this time to continue to use your equipment, which is safe and has been certified and do not have anyone replace your tags on your products. On March 26, 2010 the attorneys representing Impact Racing filed an appeal. There is also a hearing in court on April 1, 2010. Impact Racing will keep all of our customers informed as details unfold. We are not accepting returns or refunds on delivered products. We suggest at this time to wait until further notice until we learn more about the details and allegations. A formal press release will follow shortly

Funktionärskurs \| Uffe L \| Inlägg #129657\| 2010-03-29 21:34	81.94.70.63
Svemo funktionärskurs i Söderhamn 24-25 April. Läs mer på http://www.smksoderhamn.com/

fortsättning \| Jörgen \| Inlägg #129656\| 2010-03-29 21:09	78.73.90.125
Och övriga har 4 år förståss.

bälten \| Jörgen \| Inlägg #129655\| 2010-03-29 21:04	78.73.90.125
Enligt nuvarande regler är det bara advanced ET (top doorslammer) och stock/superstock som har två-års intervall på SFI 16.1 av icke FIA klasser.Endast FIA-bälten har 5 år.

sfi \| johan \| Inlägg #129654\| 2010-03-29 20:42	78.40.43.141
är väl samma för fia

sfi \| mk \| Inlägg #129653\| 2010-03-29 20:26	82.196.123.16
bara för att det står sfi behör det inte betyda att det är bra eller ens passar.

Vilde Bill \| Simpson \| Inlägg #129652\| 2010-03-29 19:45	194.192.22.33
Vilken tur att man inte drev en "Impact-Shop" i nuläget! Detta med bältena förstår jag inte heller.Tror inte att bältena på en bil som står i ett garage 320-330 dagar per år Förstörs så fort som SFI påstår.Nej det är klart att tillverkarna och pengarna styr det hela,"ända in i mål"

Bälten \| JP \| Inlägg #129651\| 2010-03-29 19:35	78.73.74.14
Jimmy, det verkar som jag varit otydlig. Jag har INTE sagt att man kan förlänga taggningen på några bälten. Jag har sagt att bälten i Polyester har bättre egenskaper än bälten i Nylon. Men det innebär tyvärr inte att man får använda Polyesterbälten längre för det. När man ”taggar om” bälten är det enbart spännen och metalldelar som behålls, allt annat gå i soptunnan. Jag förstår inte vad upprördheten kommer i från, ett bälte kostar mellan 1000:- och 3500:- och oavsett om det är 1, 2, 3, 4 eller 5 år gammalt är det bättre att ha ett än att vara utan. I Sverige byter man ut bälten med 2-års, eller 5-års eller aldrig intervall. Poängen med just denna del av diskussionen är att man skall vara medveten om att bältesmaterialen åldras, även om dom ser bra ut så har bältets egenskaper försämrats. Med åren får man också nötningar och revor i bälten vilket väsentligt försämrar egenskaperna vid sträckning av materialet.

Bälten \| Jimmy/Sthlm \| Inlägg #129650\| 2010-03-29 18:31	213.66.108.84
Hur i helvete kan man sälja bälten som tappar 80%!! av sin dragfasthet på 2 år??, det är fan en skandal! Och tittar man på SBF´s regler så är det 5 år som gäller som "bäst före" på ett bälte man kan hänga blommor i efter 2 år ?? Citat JP "Dom som köper Polyester får bälten med högre draghållfasthet samt att dom inte avmattas på samma sätt som Nylon, men tyvärr har dom ingen ”förlängd” klassning." Du får ursäkta, men jag är inte med. Så man kan förlänga taggningen på ett nylonbälte efter 5 år som är kasst efter 1år eller något???, men inte på ett polyesterbälte som är som jag uppfattar det klart bättre på alla sätt? Tittade snabbt på Summit, polyester är billigare än nylon?? Vilken soppa, jag är förbannad ja. Har ett 3 år gammalt bälte utan ett märke eller fläck på som gått 40 rundor eller så som bara är att kasta?

Reklam:

Impact och säkerhet \| Anders \| Inlägg #129649\| 2010-03-29 15:38	82.182.66.172
Har följt debatten i diverse US forum oxå. Såg där ett påstående att hela soppan uppdagades efter ett antal brandincideter, dvs kläderna var faktiskt sämre än förväntat. Men det kan ju vara en vandringssägen.... Anders Spånga

Mer om säkerhet \| JP \| Inlägg #129648\| 2010-03-29 13:55	78.73.74.14
Visst håller jag och många med dig Mats, men utvecklingsarbetet fortgår hos såväl Fia som SFI. Vi har sedan många år tillbaka Polyesterbälten, men då de flesta racers gillar bra och billigt går det mer Nylonbälten än Polyesterbälten, så är det. För att inte komplicera det hela har man då valt att styra kvalitetsintervallet utifrån det ”sämre” materialet. Dom som köper Polyester får bälten med högre draghållfasthet samt att dom inte avmattas på samma sätt som Nylon, men tyvärr har dom ingen ”förlängd” klassning. Fia godkänner enbart Polyesterbälten i annan racing än Dragracing. SFI jobbar mot att enbart godkänna Polyesterbälten. Kika på http://www.sfifoundation.com/ under articles, det är därför man byter bälten ofta i PRO-klasserna. Att åka som vi gör i Sportsman 4-5 år med samma bälten kanske inte är så klokt. Tillsyn och kontroll har SFI i de värre klasserna, där sker regelbundna inspektioner, jag är helt säker på att du vet att det sker SFI-inspectioner varje år hos Persåker. Det är förarna som får betala kalaset. Om SFI inte kan lita på tillverkarna och istället skall åka ut och inspektera alla produkter som har SFI-tagg tror jag att vår sportgren kommer att bli orimligt kostsam för alla inblandade. Impact fick första påpekandet för tre år sedan. De av Impact inlämnade produkterna för SFI certifiering är testade och godkända, JA. Men att dom sen till slutkund levererar produkter som inte överensstämmer med den certifierade produkten är en helt annan sak. HANS fästen är en produkt som är patenterad och tillverkas under licens. I licensen finns angivet materialkvalitet och hur produkten skall se ut och fungera ur belastningssynvinkel. Impacts SFI godkända HANS fästen såg ut på ett korrekt sätt när dom blev certifierade. Vid en senare kontroll visade det sig att det slutkund fick levererat hade helt andra egenskaper än vad dom hade när dom blev SFI certifierade. Rickard har ganska tydligt beskrivet konsekvensen av Impacts HANS fästen.

HANS och Impact \| Rickard Johansson \| Inlägg #129647\| 2010-03-29 13:07	195.198.219.185
Jag såg att jag glömt nämna att de HANS-fästen som Impact tillverkade var av undermålig kvalité och de gick sönder under belastning. Detta innebär att vid en olycka så finns risken att ett fäste går sönder och HANS-skyddet kommer att skapa en rörelse som "bryter" nacken på föraren. Därför startade HANS utbytesprogrammet. /Rickard Johansson

Mitt inlägg nedan \| Mats "Millner" Wicktor \| Inlägg #129646\| 2010-03-29 12:48	217.210.114.143
Ser att jag stressade lite väl mycket, Inlägget SFI JP Nylon kom ifrån mig. Mvh. Mats Wicktor

SFI \| JP-NYLON \| Inlägg #129645\| 2010-03-29 12:27	217.210.114.143
Hej JP. Jag har full respekt för såväl ditt som Rickards arbete. Jag blir dock väldigt tveksam till hur SFI kan godkänna och tillåta att ett bälte i så dålig kvalitet överhuvudtaget får sitta i våra bilar. Jag är visserligen lekman på området, men har arbetat en del med olika polymermaterial. Jag har varit med och utvecklat ett elastiskt rep som är stömförande, (har patent på dessa i ett 15 tal länder där vi också säljer det, i samband med detta har jag fått en del erfarenheter och har kontakt med en del expertis på området) Bilfabrikanterna har övergett Nylon i bilbälten sedan många år tillbaka, sist att överge nylon i bilbältet var volvo, de bytte ut detta i sin 240 serie, 1974? Idag använder man Polyester, min hela poäng med SFI är just detta, vilken nivå är det på kvaliteten om man nu kan godkänna bälten i Nylon? Alla plaster åldras, detta är välkänt, för att förhindra detta stabiliseras materialet, de ämnen som bryter ned plasten är i huvudsak UV strålning samt markozon. Ett stabiliseringpaket för att fördröja åldrandet hos t.ex nylon ökar materialkostnaden med ca 2:-/kilo. Skulle det vara så illa att endast 20% av hållfastheten finns kvar efter 2 år är det en skandal. Enda möjligheten är att man tillverkat bältet i ett ostabiliserat material. Jag har mycket svårt att tro att så är fallet, och frågan kvarstår,Hur kan det i så fall godkännas av SFI? Jag har inte samma insyn som er båda men tycker det verkar mycket konstigt att SFI inte tycks utöva någon tillsyn eller kontroll. Om jag uppfattat Rickard rätt så upptäckte man först i slutet av 2009 brister som pågått under tre årt tid? Inpact hävdar på sin hemsida att deras produkter är testade och godkända, och att processen endast handlar om "taggen". Utan vidare insyn än den Rickard gett så verkar HANS caset mer handla om varumärkesintrång än säkerhet om nu impacts produkter har likvärdiga testvärden. Mvh.

Kjula \| Lasse \| Inlägg #129644\| 2010-03-29 11:46	62.20.100.2
Inga ljud-dämpare tack, det är bara att brumma på

C-G Funäsdalen \| Lasse " Färnäs" Jansson \| Inlägg #129643\| 2010-03-29 11:42	78.73.16.43
Va jag förstår C-G så smakade min hemlagade Gulaschsoppa alldeles förträffligt... Det e ju så när man åker på utflykt... Bra pojkar ska ha bra mat....Kul var det ju där uppe även om vädret ju lämnade en hel del att önska.

Alu kylare? \| Pelle \| Inlägg #129642\| 2010-03-29 11:03	90.227.32.229
Vi behöver hjälp med att få en alu kylare till vår dragbike,det är lite ont om tid men är det någon i Sthlm`s trakten som är sugen på att ta sig an detta? och i så fall vem.. Tacksam för all hjälp vi kan få. Kontakta oss gärna via mail. Holeshotdragbike Team

Safety Group Sweden expands \| Björn \| Inlägg #129641\| 2010-03-29 10:53	83.227.24.18
Swedish fire and rescue organization Safety Group, have lately join forces with Extrication Team Sweden. Extrication Team Sweden was formed – 06, is the only FIA certified extrication team in Sweden and consist of well experienced members, all with background in circuit racing rescue teams. Safety Group is looking forward to the cooperation and is convinced this will create a safer environment for participants all around the racing tracks.

Säkerhetsutrustning \| JP \| Inlägg #129640\| 2010-03-29 10:53	78.73.74.14
Bra skrivet Rickard, tack. Lillis, när det gäller hjälmar så är själva Impact-hjälmen ok, men som sagt inte en Impact-hjälm med fastsydd SFI Balaklava. Ett tekniskt sett enkelt alternativ är att klippa bort den fastsydda balaklavan och sedan ersätta den med en SFI 3.3 balaklava som sätts fast i nederkanten på hjälmen med kardborreband (finns att köpa hos flera leverantörer av personlig skyddsutrustning). Ett annat alternativ är att åka med enbart vanlig balaklava om reglementet tillåter det. Man skall doch vara medvetan om att en vanlig balaklava skyddar väsentligt sämre (3 sek) än en inbyggs SFI 3.3 balaklava (30sek) Som Rickard skriver så har detta inte med byråkrati att göra, Impact har själva valt att inte följa gemensamma regler och föreskrifter för hur personlig säkerhetsutrustning skall tillverkas och ”taggas”. Millner, jag har förmånen att jobba med både SFI och FIA och min erfarenhet är att när dom ger sina godkännande av produkter sker det med största seriositet. Om sedan tillverkarna av produkterna väljer att gena eller göra billigare produkter än de certifierade kan man inte lasta SFI eller FIA för det. Det finns många frågor, istället för att fundera kan det vara bättre att ställa frågan till någon som jobbar med FoU på området eller kanske till mig som levererar säkerhetsutrustning mest hela dagarna. Tester visar entydigt att Nylon (material i bältet) åldras, efter 2 år har man 20% dragraft kvar i bältet. Det är därför man byter bälten i tävlingsfordon. Visst kan det kanske vara lite bakvänt att jag som representant för ett varumärke uttalar mig, men i dagsläget är det jag som sitter inne med mest kunskap i ämnet, det blir så när man inte gör annat än jobbar med just personlig säkerhetsutrustning. Ni som har lyssnat på mina föreläsningar om personlig säkerhetsutrustning vet att jag är varumärkesneutral och objektiv. I vilket fall som helst är situationen problematisk för dom som trott på Impact och gillat deras produkter. Om vi får förtroendet att leverera till er som råkat illa ut så kommer att göra vad vi kan för att hjälpa till. Christers antagande att det inte kommer att betalas ut ersättning är troligtvis väldigt korrekt, det finns ingen ekonomisk möjlighet för Impact att göra det. Till sist skulle jag gärna se att ni inte blandar ihop Simpson Race Products med personen Bill Simpson, han förlorade ägandet i företaget Simpson Race Products i en liknande historia för ca 10 år sedan. Han har alltid varit en färgstark person med många galna och intressanta ideer, läs gärna hans biografi, den är väldigt intressant och underhållande. Tack för att ni lyssnar. /JP

Reklam:

Impact soppan. \| Christer Brolin \| Inlägg #129639\| 2010-03-29 10:40	81.235.210.34
Impacts handande har varit mycket suspekt och underligt i ett flertal fall. Att utesluta Impact från fortsatt "samarbeta" med SFI må väl vara ok. Det Rickard Johansson skriver är en, så vitt jag vet, korrekt åtgivning av vad som hänt. Vad det förefaller handla om nu är den märkning som sitter på respektive plagg. Det handlar inte om att utrustningen har säkehetsbrister. Detta bör tas i beaktande. Ett vettigar beslut enligt min mening hade varit att stoppa Impact från att sälja fr.o.m ett givet datum och att all utrustning som tidigare certifierats och godkännts fått leva sitt liv ut. Med det beslut som har tagits kommer att straffa de som inhandlat Impact grejer. Impact med Bill Simpson i täten kommer troligtvis inte att kunna ersätta dessa kunder. En troligare utgång om ekonomiska trycket blir stort är att Impact låter sig gå i konkurs. Vem är vinnare då? Förloraren är redan utsedd.

Kjula-Unlimited \| Boberg \| Inlägg #129638\| 2010-03-29 10:32	81.233.167.154
Är det inte något ljddämparkrav i Unlimited-klassen eller har vi missat nåt ?

Impact och SFI \| Rickard Johansson \| Inlägg #129637\| 2010-03-29 09:51	195.198.219.185
För det första vill jag säga att det som har hänt är tragiskt för alla förare som drabbas. Historien bakom detta beslut är en komplex situation. Det är flera incidenter som spelat in i SFI:s beslut. Allt började med att det upptäcktes att Impact hade tillverkat undermåliga ställ som enligt klassningen skulle vara SFI 15 och SFI 20 men som hade samma skyddsfaktor som SFI 5. Även deras dragboots var inblandad i denna härva. Resultatet blev att SFI gick ut och decerifierade alla SFI 15 & 20 ställ av årsmodell 2007, 2008 och 2009. 2009 blev senare godkända efter kompletterande tester och utredning. Detta var första smällen. Lite senare samma år så dök det upp piratkopierade Hans-fästen på marknaden. Dessa hade distribuerats av Impact och hade alla de ingraverade loggorna som ett riktigt fäste ska ha. Efter utredning visade det sig att det var Impact själv som var beställare till dessa produkter och inte fabriken som fuskat som Impact påstått. Detta ledde till att HANS startade ett utbytesprogram för Hans-fästen. HANS stämde Impact för denna incident ocg fick med sig SFi som medpart i stämmingen. Detta var smäll 2 Under hösten fortsatte utredningen kring piratkopieringen och det upptäcktes att Impact hade sålt 2007 och 2008 års kläder med nya taggar som ej köpts av SFI. Detta gjorde att man kollade vidare och det visade sig att Impact fuskat med taggaran en längre tid. En tagg kostar 20 kr per dräkt och pengarna går direkt till SFI för forskning och utveckling av säkerhet inom motorsport och till de som är samarbetspartnerns såsom tillverkarna(Impact själv alltså) och bland annat SBF. Detta var smäll 3 Alla dessa tre incidenter har lett fram till SFI:s beslut. I och med att alla som vill certifiera sina produkter via SFI ingår ett avtal där man förhåller sig att uppfylla vissa ställda krav. På grund av denna situation har inte SFI sett någon annan lösning än att säga upp samarbetet med Impact från och med den 27 april. Samarbetsavtalet har 90 dagars uppsägningstid. Men från den 27 april har inte längre någon Impactprodukt SFI-klassning. Detta då man inte vet vilka som är äkta och falska ute på marknaden. Hur detta kommer att påverka sverige är idag bara spekulationer. Utskottet arbetar med denna fråga just nu och försöker reda ut hur det påverkar er racers. Men tänk på att det är inte bara SBF som styr situationen. Vi har även Norge, Finland, Tyskland och England för er som kör SDS eller EM.Alla länder råder själv över sin situation. Men som samarbetspartner till SFI så tror jag få nationella förbund kommer att motsäga sig SFI:s beslut. Just nu är detta en situation som inte gynnar många. Impact går nog inte stående ur denna incident. SFI:s rykte svärtas ner. De stora leverantörerna har redan idag fullbokade orderböcker och kommer att ha problem att leverera kläder till de förare som redan idag har beställt. Detta gör att de får besvikna kunder som missar race. De som gynnas är de mindre leverantörerna som fortfarande har kläder på lager eller obrukad kapacitet i deras fabriker. Impact racing ägs av Bill Simpson, mannen som en gång i tiden startade Simpson men som på grund av diverse äventyr tvingades sälja Simpson. Han startade senare Impact. Så Impact har inget samröre med Simpson race Products idag. Dem som äger all skuld i denna fråga är och förblir Impact race products och Bill Simpson. Om de inte hade gjort de ovan nämnda sakerna samt varit villig att återbetala de som köpt produkterna hade denna process ej startat. /Rickard Johansson

SFI-Impact \| Mats "Millner" Wicktor \| Inlägg #129636\| 2010-03-29 09:41	217.210.114.143
Det är väl simpson som är äger/är huvudägare i Impact racing? Det brev som en del av oss fått via mail är ett märkligt document, det saknar underskrift och är väldigt "tunnt" juridiskt i sitt syfte, man nämner inte hur man skall gå vidare eller om man stämt Impact Racing.Impact racing är tydligen beredda att processa och har inlett denna process. Rent allmänt kan detta bli intressant då SFI i sig är en tveksam sammanslutning av olika tillverkare där man starkt kan ifrågasätta om inte partsintressena styr verksamheten, knappast kan de anses vara oberoende så vitt jag förstår. Själv har jag under åren som gått råkat ut för riktiga skitprodukter, felkonstruerade m.m. Ett exempel är då vi åkte med startkransskydd SFI certifierad, 3 st gick sönder på en säsong, p.g.a en felkonstruktion vibrerade de av i infästningen mot växellådan. Om jag tolkat det hela rätt så skall Impact pröva frågan juridiskt och det gäller etiketten. De hävdar att deras produkter är certifierade, kanske skall man pröva frågan vilket "säkerhetsvärde" etiketten har. Jag tycker detta skall bli intressant då jag själv har ställt mig denna fråga. (Varför blir bältet kass efter några år? Fönsternätet? Vem har testat de undermåliga startkranskydden och godkännt dom? o.s.v)

PG \| Henrik Modigh \| Inlägg #129635\| 2010-03-29 09:13	193.15.1.1
Ring mej, 0707-220099

Impact versus SFI \| Brolla \| Inlägg #129634\| 2010-03-29 09:03	81.235.210.34
SBF och FIA bör snarats informare om vad som kommer att ske i den här frågan. Att som SFI skriver att Impact ska ersätta sina kunder är med största säkerhet mycket osannolikt. Det är tredjepart, i detta fall alla racers med Impact utrustning, som är de stora förlorarna. Impact förefaller ha handlat med uppsått och har troligen agerat mot det kontrakt som finns med SFI. Imapct har även tidigare varit i dispyt med SFI. Att däremot decertifiera all befintlig utrustning fr.o.m. 27 april i år känns som en åtgärd som styrs av krafter som har annat än enbart säkerhet på agendan. Jag har den allra största respekt för JP som sakkunnig och som människa. Däremot känns det lite galet att rådfråga JP om vad som gäller då JP är djupt inblandad i Simpson. Om SFI's anmodan "vinner laga kraft" är det troligen Simpson,och andra leverantörer, som kommer att gå vinnande ur denna karusell. De stora förlorarna är alla som har godkännd och certifierad Impact utrustning. Med vänlig hälsning Christer Brolin Medlem i SHRA Sundsvall

Rekvisita sökes... \| PG \| Inlägg #129633\| 2010-03-29 08:13	81.232.107.79
I Stockholms området helst då : )

Rekvisita sökes... \| PG \| Inlägg #129632\| 2010-03-29 08:12	81.232.107.79
Hej, vi söker lite cool rekvisita till vår bil. Den ska fotograferas för ett 4-5 sidor långt repotage. Helst skulle vi vilja ta bilen till en flyghangar, där det finns gamla jakt eller bombplan. Men annars funkar det med lite soppapumpar,rostiga oljefat, typ. 0709-660127 Mvh PG Pitchblackracing

JP - Impact hjälmar ? ! \| Johan "Lillis" Samuelsson \| Inlägg #129631\| 2010-03-29 07:42	83.183.15.249
Så vad händer och vem kan informera om vad som kommer att gälla i sommar ? Många team i PM/TD och ProStreet har vad jag sett Impact hjälmar med headsock och enl JP och Eurodragster.com så är dessa hjälmar inte "lagliga" efter 27 April... Vad ska de förare som har Impact hjälmar med headsock göra, köpa ny hjälm ? Ta bort headsock delen och använda en vanlig balaklava under hjälmen ? Eller kommer man från SBF och FIA att bortse från detta byråkratiska dilemma mellan SFI och Impact Racing ? ? ?

Sopplunch i Funäs \| c-g \| Inlägg #129630\| 2010-03-29 07:26	213.68.238.130
Vill bara tacka pöjkera från Mora för den godaste Gulaschsoppa jag nånsin ätit, samt tillbehören ;>) Vi syns till sommaren. Ha de / C-G

Reklam:

Läs detta! \| Palle \| Inlägg #129629\| 2010-03-29 00:55	78.73.100.18
Livet går vidare!http://allehanda.se/start/ornskoldsvik/1.1919832-drommen-kraschade-i-200

jimma \| janne \| Inlägg #129628\| 2010-03-28 22:27	87.227.19.219
tack Jimma, Bomman och teamet för en super bra video logg från USA Resan SUPER fränt :) !!!! mvh/janne carlsson s/st

Jimma \| Hasse \| Inlägg #129627\| 2010-03-28 20:56	85.229.105.213
Och gänget verkar var skönt gäng! Tror att dem kvalar in nästa gång!

Nitroz.se \| czon \| Inlägg #129626\| 2010-03-28 20:38	93.179.41.195
Tack än en gång för att denna sida finns, snacka om samlingspunkt.........Tack!! Tack!!!

JIMMA \| KJELLE / STÅKKHÅLM \| Inlägg #129625\| 2010-03-28 19:37	213.89.203.198
Deppa inte Jimma, kommer kanske förbi med ett "Påskägg" på väg från Elmia på söndag. Hälsa alla "gossar" som du haft med dig på "touren"! KJELLE

Film #6 \| Lelle \| Inlägg #129624\| 2010-03-28 19:32	193.15.1.1
Hej Nu ligger sista filmen för denna gång uppe. Ett stort tack till Jimmy & Boman som tagit sig tid och gjort detta möjligt. Sagelv, lyssna på vad Mats A har att säga ;) /L

BOSTIC VP 109 \| KJELLE / STÅKKHÅLM \| Inlägg #129623\| 2010-03-28 19:30	213.89.203.198
Bostic, vet ej om du redan fått tag på soppa? Jag skall till ELMIA på söndag, så kolla med Appelgren, när han e tebaks om han har, så kan jag hämta, och leverera till Jönköping iaf, om du eller nån annan från GBG skall dit då? Mors KJELLE

Audiocast \| Bostic \| Inlägg #129622\| 2010-03-28 19:04	213.113.140.228
PiPPi, ja jag noterade deras problem med radiolänken. Av det som har framgått så är det tydligen så att mikrofonen blev ledande när speakern råkade svälja den då han skulle hinna säja fyra namn och fyra teamägare och fyra bästa-tider och fyra kvalplaceringar, och fyra...så blev det grönt! Man tror att det var sladdarna till det gröna ljuset x 2 som hade kopplats ihop med näsborresvarven som sitter på denna typ av historisk retromikrofon. Det är beklagligt men det blev ju i alla fall tyst. =) Förresten så ser det ut som min gamlöe favvo Warren Johnson kommit ut starkt i år? Vad vet du om detta PiPPi?

zMAX, finaler \| PiPPi \| Inlägg #129621\| 2010-03-28 17:55	82.182.135.149
Jahapp. Nya tag, idag är det 6 timmars tidsskillnad så elimineringarna är planerade att gå igång 18:00 svensk tid. Vädret ser inte alls bra ut men tydligen inget regn sen ett tag tillbaks och man har hunnit med några sportsman-rundor. Det är tyvärr helt tyst på AudioCast och vad jag har förstått så är det problem hos NHRA av nåt slag.

Teknikerkurs för bilbesiktare. \| Peter Norling \| Inlägg #129620\| 2010-03-28 14:37	81.230.142.180
Informationen finns även på http://dragracing.se/ (tack Lena)